商用车本就经营状况好

　　最近商用车跟乘用车有点官司。以前，商用车跟乘用车两家基本上井水不犯河水，而且，两家也互不了解，比如东风之前就总说：卡车是小学生水平，轿车是大学生水平，意思是自己做不了轿车。经过合资这些年，也经过自主品牌的突围，算是把皇帝拉下了马，做商用车的也明白：做轿车并不是那么难。而且其实在老外那里，商用车是比轿车要难的。而且，说实话，在中低端卡车这一块，我们国内算是牛气的，老外没法做我们的卡车和一些商用车。所以，到底谁是大学生谁是小学生，还真不好说。

　　果然，国家振兴政策一出台，还不必有轿车那样具体针对的条款，商用车就红了起来。感觉轿车跟娇小姐一样，而商用车却是遍野的青草，生机旺盛。

　　但是，商用车的利润却没法跟乘用车比。比如，以国内商用车老大福田为例：2009年，福田汽车销量60万辆，超越戴姆勒成为全球最大的商用车公司，但其全年净利润仅为10.37亿元。而国内产销规模达50万辆以上的合资乘用车公司净利润多在45亿元以上。所以，商用车企业自有不平，外行都可以进入乘用车，何况商用车本身也是做汽车的。

　　另外，国家政策也是网开一面的，不说鼓励，至少也是不反对。根据乘联会数据，2010年前五个月乘用车销量为3，898，667辆，同比增长51.4%。其中自主品牌轿车销量为1241671辆，同比增长64.9%。从占有率上来看，自主品牌轿车的市场占有率从去年同期的29.2%提升至31.8%，与国家提出的2015年自主品牌轿车销量占40%的目标相比仍有较大的差距。解决之道固然应当扶持自主品牌乘用车企业，但如果有商用车企业的补充，当然是好事。国家已经停止审批进入汽车行业，新进入的，也就只能是借壳或者本来的商用车企业了。

　　商用车企业自身需要新的增长点

　　从商用车企业内部来看，各自在其领域内，不说做到了天花板，至少也做到了一定份额，再突破很难或者要付出更多更大代价。比如说上汽通用五菱，合资8年，连续4年成为国内微车老大后，2009年全年完成销量106万辆，同比增长超过65%，而且成为国内第一家年产销超100万辆的单一车企，创造了“每5秒卖一辆车”的销售神话。2010年要完成销售123万辆，而且据说，有能力完成更高。但是无论如何，不可能垄断微车市场，而且随着社会的进步，二三级市场也在变化：以后轿车的份额会逐年扩大。

　　进入起点有点高

　　最近有两家商用车正式时军乘用车，一家是上汽通用五菱，一家是江铃。上汽通用五菱正式发布自己的品牌“宝骏”，江铃最近就要上市新车驭胜。五菱是从中级车入手，驭胜却是近来一直市场份额呈增长之势的SUV;“宝骏是一个融合了合资企业的经验和技术、本地化生产的成本优势和强大的经销商网络资源的自主品牌，也是一个为中国消费者提供具有国际标准的质量和可靠性的、平易近人的自主品牌。”而驭胜背靠着福特的技术;上汽通用五菱已是微车老大，且利润不薄，而江铃也一直是轻卡老大，低调却殷实。